JS 老吳的天地

被玩家們號稱「十年不敗」的PS主機賽車系列電玩Gran Turismo
（GT）系列，在SONY推出第三代Playstation主機後，該遊戲已經

隨著北美豐田（TOYOTA）發生了零件瑕疵導致大規模召回，全球汽車產業好像出現了酷似人類H1N1的新流感潮！雖然早在十幾年前，國內就曾因為出現過VOLVO暴衝事件，使這個以安全聞名的北歐品牌頓時陷入困境（在台灣），即使後來總代理易主，還是費了好大的勁加上新產品相繼上線才又重新打開市場，而致使整個事件產生，最後卻得花上車廠十多年努力的事件，卻是個可能是人為因素居多的小問題，而今看TOYOTA從多年前國內媒體爆料的暴衝事件，到這陣子北美砸中TOYOTA的零件瑕疵所衍生的種種問題後，在今早又得知了美國克萊斯勒車廠發出召回'05、'06出廠的Town & Country及DODGE Grand Caravan，回廠更換位於車頭的氣囊撞擊感應器。

是不是「召回」已經變成車廠搏版面、提升形象的一種手法？還是有人從事件中得到教訓，就會有人從事件中得到好處？反正在北美豐田傳出零件瑕疵之前，在國內上演的幾件跟暴衝有關的事件，我覺得跟人為操作疏失的關連性比較大！因為像是腳踏墊致使油門踏板被卡住、或是擋到煞車踏板作動行程，都是出在駕駛人有無將「腳踏墊」視為問題。因為過去的工作所試駕到許多歐系車，車廠在腳踏墊設計上都會多設計一個固定孔，好在安置時可以嵌入位在地板上的扣拴，任憑行駛過程中，駕駛所穿著的鞋形不同，都不會產生踏墊前移現象，無疑是先阻斷了可能因駕駛疏忽而導致的意外發生機率。那為什麼國內許多日系國產車都未見這種設計，說穿了不外就是車廠並不重視這個消費者「不易見到」，或者是見到也不見得會被讚頌的設計，相對只是把重點放在消費者「很容易見到」的地方，像是中控台總成的影音控制、多功能方向盤、酷炫時尚又新潮的儀錶板，因為現在消費者，實在很在意自己座車跟別人的有什麼不一樣，就像有錢人們花四百多萬買S350絕不會在意油耗這個問題，為什麼就是有人願意花五百多萬去買一樣是3.5引擎的400 Hybrid？真的是為了更省油？別鬧了！我認為比較有可能的原因，是這樣可以在一群同樣開S350友人面前，凸顯出自己的400 Hybrid比較科技，日後比較可能成為朋友圈中的指標性人物，別真的以為這樣是在為地球盡一份心力…

簡單翻一下汽車刊物，現在幾款比較夯的國產2.0房車，價格約莫在七十萬幾到八十幾萬之間，這價格中的落差之大，已經大到難以用配備去衡量了，而我也一直苦思不解，為什麼配備多到跟電子花車一樣的Altis怎麼價格如此具有競爭力？可是讓我肯定的是，這幾款車當中，有些配備是可以後續再加裝，但駕馭本性與操控樂趣，卻是難以用價差去衡量的。原先我一直認為大改款的New MAZDA 3，應該還是走跳跳車的動感路線（註：前一代MAZDA 3懸吊設定偏硬調，很適合攻山道，不過一般道路遇到坑洞彈跳感十足），直到上車後去跑了一趟，才覺得New MAZDA 3底盤調校成熟了許多，一樣帶著點要跑山路誰怕誰的硬派基調，只不過多了些呈現路感的細膩，而且也不盡然全以彈跳來表現操控哲學。

對於第一次近距離所見到的New MAZDA 3，感覺跟上一代確實有很大不同，連試駕時所感受到車輛的回應也非常不同，改朝換代總會帶來許多驚艷，我卻覺得New MAZDA 3比上一代穩多了，甚至車頭那張看起來像笑開了的大嘴，在我眼裡則是再自信不過的神情。

從FORD這部Fiesta小車上市後，我前後大概接觸了兩次，這兩次都很幸運的有給他「很用力」試駕，也大概掌握了Fiesta約八成的駕馭特性；因為自己每天基本里程就是一百公里，而且開的就是小車，加上過去在汽車媒體任職了十多年（大約日系車四個世代週期），藉著試駕Fiesta後的機會，跟各位分享一下駕駛當前新型小車所該有的心理準備，來做為接下來要跟各位分享的駕駛教室序篇。