JS 老吳的天地

低轉速、大扭力、油門淺踩、加速俐落，這些都是柴油車引擎的一大優勢！柴油車的驚人扭力輸出表現是柴油引擎的本質，柴油引擎系統中常見的渦輪增壓器，利用強制進氣的原理，加強引擎的推力輸出。柴油汽缸行程很長，光是靠引擎運轉產生的真空吸力將空氣充滿汽缸，很難將燃爆效率發揮到最高，仰賴渦輪增壓的助力，讓柴油引擎可以產生更巨大的推力。

而渦輪增壓器這種系統，也能搭載在汽油引擎上，同樣可以讓汽油引擎產生很巨大的扭力，不過汽油引擎一旦搭載渦輪增壓器之後，引擎動力輸出感受就不是那麼線性。否則就只好選擇增壓值比較低的車種，但不管渦輪增壓設定是高增壓或低增壓，在高溫高壓工作環境下，汽油引擎在渦輪增壓環境下的耐用度，就無法像柴油車來得那麼長。

為了使渦輪增壓力道趨於穩定的線性，許多車廠特地在渦輪增壓器上動了點手腳，使渦輪本身在引擎低轉速的時候，也可以將動力輸出維持得很線性，即便駕駛怎麼重踩油門，加速過程不但沒有猛暴不適的加速感，也不會影響扭力輸出。這項設計，就是最近很紅的「可變幾何」裝置，渦輪增壓器有了這項裝置，就可以改變渦輪轉子葉片的角度。

渦輪增壓器上多了可變幾何裝置，能帶來什麼改變？以往，渦輪增壓車最惱人的就是渦輪遲滯現象，因為渦輪增壓器主要是靠引擎排放的廢氣來驅動，而進氣端葉片角度如果固定，在低速時因引擎所排放的廢氣較弱，容易造成進氣阻力過大；有了「可變幾何」裝置，渦輪葉片可以改變角度，在低速的時候採用較小角度，減少進氣阻力產生，一旦引擎轉速上去了，車上的監理系統控制渦輪葉片加大角度，這樣一來，引擎的扭力就會很順暢的增加，而且車速也會很快就拉上去。以國產福特Focus TDCi為例，引擎2000rpm即可得到扭力最大值，而可變幾何渦輪系統，讓你即便在超低的轉速下，仍然無法察覺渦輪遲滯現象，這也是目前柴油引擎才有的配備與優點。