FERRARI F355


車歲月中,跑車並不是能經常碰到的,所謂的跑車,當然不是指那些外觀上看起來很殺,引擎蓋底下卻塞著跟普通房車引擎沒什麼兩樣的車種,而是實實在在以性能著稱的車款,具有這類條件的車,在車迷的心裡很容易找到答案。






過去,國內著名代理跑車的公司,永業代理PORSCHE幾乎是家喻戶曉,而FERRARI在早期則是由三信商事所引進,同期雖然也有MASERATTI,不過跑車畢竟是極小眾中的小眾,維持市場與經營體系不是那麼容易,最後義大利系跑車隨著三信經營不佳後殞落,想要一親義大利跑車芳澤,就得靠貿易商引進,然而比起有總代理的保時捷來說雖然有點遜色,卻相對拉抬了義大利跑車在國內車迷心中,那種無法被取代的地位。

我想,曾聽過FERRARI那種高亢中帶點尖銳金屬撕裂聲排氣聲浪的人,這輩子一定忘不了這樣的聲音,跑車要樹立典範,除了要有優異的性能、過人的操控駕馭表現外,還得要有足以震撼人心的聲音,所以全世界的跑車廠,皆花了不少心血在排氣管的「調音」上,才能夠在競爭者環伺下仍舊如鶴立雞群般的出色。

在車界這段時間,不若其他同業先進經常有機會可以出國試駕頂尖跑車,所以接觸過的跑車很有限,在我的經驗過程,共計接觸了五次FERRARI,從328、348、Testarossa、F355、F355 F1等,雖然沒接觸到後來的360,就過去的種種試駕經驗,也不會讓我覺得惋惜,反而回憶起來仍舊是那麼意猶未盡的感覺…



能夠在TIS內試駕F355讓我感到十分難得,雖然自己技術還不是足以全油門
那麼爐火純青,但是在這個場地內可以用到三檔就已經心滿意足了。F355 
F1的精確與魅力,為日後自手排訂下一個典範,換檔時間短準度更精確不說
,降檔自動補油在當時是全場與會人士們最想聽到的聲音。



比起像328、348與Testarossa那類需要有點技巧,又帶點生硬的換檔手感來說,F355的轉變確實是蠻大的,而且親和力也大幅提升,讓人覺得FERRARI不再像想像中那麼難以駕馭,當然那是在低轉速的範圍,尤其跑車引擎拉轉速特別快,所以一旦引擎轉速迅速攀升,就得要有馴服這隻野獸的能力,可惜我不是馴獸師,所以當年代理商引進時在龍潭TIS賽車場的活動中,了不起用到三檔就不錯了,而且爽並不在於可以開多快,而是能在賽道上親身體會這少有的機會,以及不同層次的性能與操控水準。



玩過Sega Rally電玩,可能覺得那已經是賽車電玩的巔峰之作,
後來桃園台茂購物中心剛開幕的時候,裡面有間店家引進了F35
5賽車電玩,擬真程度完全超乎想像,而且反應程度比想像中還
要細膩,沒有速度感與駕馭觀念還真的玩不久。



F355手排與F1自手排我都開過,手排的操作還是保有與328與348類似的生硬感,同樣是得要聽到金屬撞擊的「鉲」聲才算入檔成功,不過入檔順暢度提升很多,檔位行程也縮短,就手度大幅提升,是個很具有教學意義的手排練習器(因為排氣量大、動力強,對油門與離合器控制的協調性要求度更高,再加上排檔桿有金屬擋板,容易產生駕駛的壓迫感而刻意跑檔位出現凸鎚,因此除了在控制油門與離合器的協調之餘,還要考慮到換檔的時機。這對一般手排車來說是沒必要如此考究,可是對超級跑車來說卻是非常必要的技巧,所以才會形容成具教學意義的手排練習器)。



只要曾經聽過FERRARI那高亢中帶有尖銳金屬撕裂聲
排氣聲浪的人,相信這輩子永遠忘不了這個聲音,而
沒親身操作過FERRARI排檔桿,很難體會它究竟有多
麼特別,法拉利的魅力遠高於車頭那個黃底躍馬廠徽。


F1自手排的F355是首量以「自排」現身的法拉利,這套變速裝置曾引發各界的探討,很多人認為,超跑一旦變成了自排,超跑就失去它讓人難以駕馭的靈魂與傳奇色彩,不過實際上在TIS裡試駕355 F1,卻是更臣服在箇中巧妙當中!因為過去的神話始終有著一層「不易駕馭」的神祕面紗,而換上了自手排,不管是用一般開法,或是想仿效操作類F1的蝴蝶瓣換檔裝置,355反而更讓人深信它的神話,因為操作蝴蝶瓣換檔裝置,換檔時間既快又精準,少了離合器操作,多了掌握時機的好處,對這類有深度的跑車而言,內裝使用何種材質、車內配備什麼,早已拋到雲霄外,實際上駕馭過程所得到來自車輛的反應,根本就不是駕駛者去體驗它的極限到底在哪,而是駕駛者有多少能耐…

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