JS 老吳的天地

車格如果不大就不叫Mondeo！在歐洲FORD家族中有著舉足輕重的地位。這款全新Mondeo TDCi讓我在試駕時心裡起了個大疑問？跟過去幾代Mondeo相較起來，現在這款Mondeo的駕控表現還真是出人意表！主要是『輕盈』得不太像是軸距2850mm的房車，尤其是轉向時車頭聽話的程度高過原先的想像，幾乎沒有轉向不足的缺點，讓人不得不讚嘆這項優點！因為柴油引擎體積比同級汽油引擎大，重心也比同級的汽油引擎來得高一些，如果是汽油引擎因為有高轉速可以讓動力輸出變得很靈敏，能配合底盤與懸吊調校而呈現出『聽話』的操控表現，那倒是十分正常的現象，搭載了柴油引擎之後操控還是這麼聽話，就不得不讓人佩服了。



推力，是柴油車的一大魅力，也是一大優點所在！既然選擇柴油車，主因當然就是來自於它的心臟，儘管當前油價讓人很容易拿來與汽油引擎相比較，但柴油車還是有許多優點很容易被察覺，例如節能特性絕對符合當前世界局勢的需求，尤其在柴油引擎熱效率比汽油引擎更高的前提下，燃油耗損也會比汽油引擎來得少，而且還有渦輪增壓的輔助，結合最新的可變幾何渦輪設計，低轉速行駛時動力輸出平順，加速過程亦不會因推力輸出過強而產生乘員不適的缺點。柴油引擎最在高速狀態下的經濟表現，既能夠維持強勁動力輸出，也能保有高度經濟效益，這一切都因為柴油引擎壓縮行程長，引擎轉速不需要過高，即便以高速奔馳，經換算原廠的齒輪比，Mondeo TDCi在時速150km/h時，引擎轉速仍然才2000多rpm。



我不會用『行雲流水』來形容Mondeo TDCi的操控，主因是Mondeo TDCi軸距長、車體結構強，這種條件組合，呈現在道路上就是個『穩』字！而且在彎道中穩定性絕對會讓駕駛信心增強，但不會讓人愈開愈熱血，反而是心情可以很平靜、不易受道路環境的影響。至於在彎道上的動態反應，Mondeo TDCi將車身前後配重調校得很優，沒什麼頭重尾輕現象。不過也因為長度的物理因素，在比較短、急的彎道上，就難以靈活，然而一旦進入類似台三線這類融合高速彎道的山路環境，Mondeo TDCi便能立即展現出優異的過彎動態。