參與者被戴上眼罩，然後分別被引導至兩輛車體驗大改款Teana的靜肅性，其對手是M-Benz
的E-Class，結果NISSAN All New Teana的隔音表現竟然勝過E-Class。
透過體驗方式來感受一輛新車的誕生，這感覺有點將我們拉到生產線，與車廠一些工程師們並肩研發產品的感覺…
以一天時間，分別進行靜態與動態不同體驗，感覺上對大改款的New Teana有更深一層的認識。其實這種體驗法在一般新車上市期間很少體驗到，主要是車廠將New Teana大改款的部份製程，變造成讓一般消費者更容易理解製造過程的時光走廊，透過工程師實地以真實材料的講解，讓人間接融入了整個設計整個設計團隊，使我們對New Teana大改款過程有更深入的了解。
大改款的Teana所採用的隔音材料成本比其他車種所採用的隔音材料都來得高，其成效
卻是加倍的好。
雖然只有半天時間駐足在室內聽取工程師講解，以及參觀各個製程環節的解說，雖然這是精簡了很多環節的解說，可是重點的呈現卻讓人大開眼界！其中最引人入勝的部份，就是親身體驗980mpa超鋼材的部份。當我們拿起一般鋼材，很容易以一隻手的力量去折彎它，但是換成了厚度規格都與一般鋼材相同的980mpa超鋼材時，使盡兩手力量才能使其微微彎曲，外表看似都相同的金屬，強度表現完全不同。
另一項體驗是寧靜度測試，首先是在隔音實驗室裡戴上眼罩，然後由工作人員牽引進入兩輛不同的車廂，接著關起車門，然後工作人原則在外播放模擬在高速公路上的噪音，回想當時坐在車內，耳朵裡聽見的只不過比空調出風還要稍微大聲點的噪音，沒想到取下眼罩，眼前的NISSAN All New Teana車內寧靜度竟然比隔壁作為受測的M-Benz來得好，真是沒想到大改款後的Teana，在寧靜度上獲得這麼好的成績，連這種很容易被忽略掉的異音，都是靜適工程部門工程師們努力的的地方。
透過座椅解剖模型的解說，清楚了解NISSAN All New Teana座椅結構與其他車不太相
同，除了造型之外，主要在坐墊材質的鋪陳與厚度拿捏，才能在長時間乘坐下保持一定
的舒壓功能。
其實我花了比較多時間在參觀裕隆日產最引以為傲「靜適工程」的部份，因為汽車行駛中噪音主要來自地面噪音（輪胎滾動與車底受跳石等異物撞擊）、引擎噪音、風切噪音等三個部份，而車廠也就針對這三大音源對症下藥，包括將引擎室擋火牆及底盤的孔洞予以集中並縮小面積，這樣便可減少異音由這兩處傳入車內。風切噪音除了考究車身外觀件的空氣力學造型外，也加強了車門膠條的氣密性，尤其當車輛在高速行駛下，座艙與外界氣壓差異變大，因此車門會微微外開，一旦車門膠條氣密性差，變容易在高速行駛下出現較大風切聲。當然，隔音材質也是阻隔噪音功臣之一，NISSAN All New Teana許多內裝組件都採用具緊密設計的塑膠扣，而且採用較高密度隔音材質，這部份在同級間倒是很少見過。
造型比上一代更大方的全新NISSAN All New Teana，動態表現也比上一代更可圈可點。
到了下午就開始動態試駕體驗行程，Teana大改款後主力落在2.5車款上，這顆引擎在車廠巧手安排下與X-CVT無段自動變速箱成了絕配，尤其是加速過程完全沒有換檔的頓挫與轉速落差，即使加速沒有想像中那麼凌厲，推力卻源源不絕，起步時只有油門深度控制與傳統變速箱的控制不太一樣外，行進間還同時兼顧了加速反應與油耗表現，我想這是2.4這等級還達不到的境界。在動態試駕過程，的確印證了工程師們所言，在乘適性與靜肅性這兩部份表現確實突出，不僅隔音部份做得徹底，連懸吊行經坑洞後的反饋抑制也都調校得很精確。一整天動、靜體驗下來，很強烈感受到NISSAN All New Teana被設定為國產旗艦等級的房車，走的是高級路線，組裝配備接堪稱一流，就連底盤懸吊也不草率馬虎，力求均衡完美表現態勢明顯又強烈，難以兩全之處則是在如此均衡的一輛車，該教消費者如何從均衡表現中擷取最被凸顯的那一項目了。
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