一般消費者非專業試車手，不太清楚試車重點跟要訣在哪，而試駕時往往受限於時
間與路線，透過幾項要領，哪怕是菜鳥也能上手變行家。
專業試駕對專業媒體來說，是相當重要的一環，也是在那種環境中得去執行的任務，很多消費者其實都具有專業試駕的天賦，卻礙於不在那個環境，所以在進行新車試乘、試駕時，往往找不到合適場地與充裕時間，到頭來都會受限於業代的試駕路線與試駕時間，而且還得邊試駕邊接受業代的專業洗禮，影響對欲購買車輛對手間的比較。以目前比較熱門的兩部車為例，豐田Camry小改款剛上市沒多久，緊接著裕隆也推出大改款All New Teana，消費者前往展示間看車、試車機率也會比較高，要如何在有限時間與路線中儘可能試出一輛車的特性（或優點），有些小技巧多少能給網友們一些幫助。
概略了解引擎與變速箱及其特性
引擎與變速箱在試駕過程很重要，例如V6運轉就比直四平順、震動也比較輕微，
而無段CVT變速箱的運作也比傳統自排更具效率。像這些都是在試駕前就得事先做
好的功課。
動力是試駕時很受重視的一環，起步、加速、再加速好不好，跟動力都是絕對關係，而選定了某一輛車，也一定會參考該車的同級對手，也會一併的比較彼此數據。前往看車之前，要是媒體間已經有評比或試車等報導，自然是很好的參考依據，但自己一定得先概略的搞懂該車的引擎與變速箱特性，這樣要評比起來也比較有個依循基礎。好比Camry僅是小改款，前提是引擎或變速箱沿用機率大過換新，而2.4的Camry又是市場主力，所以變速箱部份也搭配了比較實用的五速手自排系統。All New Teana是大改款，所以全新是理所當然，這部車用的引擎是新型V6 2.5升排氣量，變速箱則搭配了無段變速的X-CVT變速箱，CVT變速箱優點是加速很順暢，而且換檔過程完全沒有任何頓挫，同時電腦模擬六檔位手自排設計使實用性更高。
試駕路況選擇
試駕時一定得儘可能利用路線上所能見到的狀況來進行測試，例如路上的起伏、
爬坡、加速、坑洞、轉彎等，都是掌握車輛表現的路段。
礙於試乘往往時間很有限，同時距離也可能不長，但儘可能向業代提出幾種路段的選擇，好比到坡道路段，因為可感受引擎出力的強弱與油門反應，以及車重對加速的影響，尤其是爬坡時換檔感覺最明顯，這時也可以考驗變速箱的檔位齒比落差對加速的影響。
寬廣的直線，可測試直線加速時油門反應靈敏度，也能測試變換車道的穩定性，還可以測試煞車效能。直線同時能測試座艙靜肅性，並且能觀察風切噪音的強弱，尤其緊閉座艙內是否有低頻噪音干擾也能馬上發覺。
路面起伏或坑洞，如果試駕沿路上有這種路況，就能測試車身通過起伏時的穩定狀況，看看車身是否漂浮或沈穩，底盤紮不紮實一試便知。至於無意間「不小心」的行經坑洞，不但可測試懸吊的反饋表現，內裝組裝牢靠程度一試便知。
彎道測試，主要是感受車輛在彎道中的安定性如何，例如車身是否會有明顯側傾，或者過彎後回正時車身是否會晃動，只要真實反應與駕駛當時的想法有相違背，基本上那就是對該車不信任的本能反應。
過彎靈活性，像Teana Camry這類軸距近兩米八的房車，在國內已屬於中大型車種，超過四米八的車長，在彎道中有多靈活都是騙人，別以為車好底盤強在彎道中就一定很靈活，告訴各位真實反應剛好與想法相反，要車體結構愈堅固，基本上車身就愈硬，在愈急的彎道上操控反而會顯得遲鈍而非靈活。
以上幾項重點在試駕過程非常重要，都是測試車輛表現的方式，只要方式運用得當，不見得要在專業媒體，也能試得很專業，運用這種方法，就算要進行比較或評比也很OK，因為模式固定，且測試重點相同，測試出來的成績也比較客觀，甚至會讓業代佩服你的專業度。
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