福特推出Focus Powershift後，適逢Civic 8小改款週期，這兩款不算冤家的對頭又因緣際會搞在一起，難不成就像人家說的冤家路窄？只不過是發表時間一前一後而已，巧的是在Focus TDCi初上市時就已經與Civic 8遭遇，在那個時間點的汽車媒體版面中，有的是大篇幅版面在彼此級距的評比或捉對廝殺，更巧的是不管單車試駕、捉對廝殺、或集體評比，所有佔用版面的話題通通都在「油耗」！
與Civic 8同級的車輛中，少有操控表現能夠勝出的對手，因為本田家傳特色就是動
力與操控見長，但是感官方面所感受到Civic 8的操控卻與歐系車不一樣，最明顯就
是少了那份沈穩感。
多個檔位 少點油耗
老實說，Focus TDCi在僅有手排變速箱的那個階段裡還真是處於劣勢，雖然有不少人知道六速手排對油耗表現絕對會有所幫助，而且多少會給人帶有些性能味道的想像空間，但知道內情的都清楚那時Focus TDCi尚未有對應的自排變速箱，於是以手排來結合低油耗優點與運動風格，藉以刺激一下手排擁護者的熱血基因。坦白說那場仗對Focus TDCi來說還真是硬，因為強的地方在其少有的六速手排，卻也因此挨了不少悶棍，原因當然是像Civic 8這款對手就配了被多數人視為便利的五速自排，或是像Altis配備多到像極了電子花車，雖不稀奇也不罕見，但這些在市場上卻是很討好的配備，再說大家對汽油引擎的感覺比較熟悉，即使油耗表現或耐用性，柴油引擎還是優於汽油引擎，柴油車的買氣還是得再多加把勁。
平平是歐系車，Focus在國內地位就是不如進口歐系車來得高，偏偏體質又比同級
日系對手來得強，雖然過去曾因只有手排而處於劣勢，但如今全新雙離合器六速自
手排變速箱加持，不但技術領先且具有低油耗優點！
很多人都視Civic 8、Altis、Lancer Fortis、Bluebird這個等級為一級戰區，因為所列舉都是一線車款，而Focus Poewrshift這種德裔國產車就容易被視為少數民族或者B咖。Focus Poewrshift真是B咖嗎？如果VW在國內有生產線，我很好奇大家會怎麼去看待這個品牌，況且若真的國產化，那麼Jetta就會被歸類在Civic 8與Focus四門這個級距，當然價格也就會在相同地帶，更別說也會被拿來與Civic 8品頭論足一番了。Civic 8上市時最風光事蹟莫過於它的低油耗表現！不過要跑出與媒體相同的油耗，那得要有過人的耐力才行。因為Civic 8要每公升跑超過二十公里，真的就得要貫徹低轉速才能達到低油耗，一旦想體驗HONDA車的引擎性能魅力，只要轉速一拉高，低油耗便立刻破功。這部份就不像柴油引擎，柴油引擎的平均油耗雖然沒有非常低，其低轉速大扭力引擎特性就是低油耗的保證，不論市區或者高速，2800rpm以下區域都是柴油引擎扭力強大的區域，尤其像Focus Powershift這類搭載六速手自排變速箱的車種，多一個檔位，油耗就少了一些，而且引擎動力還能銜接得更順暢。
國人向來受日系車上琳琅滿目配備所影響，已經很習慣多樣的配備，而歐人似乎
比較偏好車輛的本質表現，與國人理念差異頗大。
在歐洲地區，Focus對手是307、Astra、C4、Golf、Jetta、Megane這些車，除了國產的Focus之外，各位可以看看這幾款所謂的對手們在國內都是百萬身價！這種價格上的差異，除了稅賦方面以及各項製造與營運成本等因素外，就是工資差異得最大，因為歐洲國家工資相當高，因此若把Focus Powershift依照進口車來換算，那麼沒有百萬價格大概也很難買得到。好吧，就算如此還是有人將Focus Powershift視為B咖，那是否意味著上述這幾款歐系對手要是國產化也可能淪落為B咖？
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