小車向來最受爭議的就是安全性！很多人認為車輛體積愈大就愈安全，事實上也是如此，但是在社會M型化以及逐日高漲的節能減碳風吹襲下，小車的鹹魚翻身改變了汽車商品的銷售，當今車廠正因許多節能議題而推出小車，相對在安全性上的考量也就得要比大車更加重視。無論車廠再怎麼去強化小車的安全性，我們都不能視為像大型房車那樣的安全性！即便在車廠宣稱擁有固若金湯的防護性，決定安全與否，駕駛者還是佔了最主要的因素。
穩定性高不等於操控性強
車體結構設計與用料，決定著一部車的車身強度，強度愈高，自然就愈不容易變形，但
相對會影響到靈活性。（圖為FORD Fiesta 1.4）
操控性這東西，往往被用來當作評論一部汽車運動性強弱的指標，實際上因為非常抽象，所以對駕駛技巧還不熟悉的人有著莫大影響。操控對安全影響遠比對運動性的影響還高，很多人誤以為操控性強的車在動態表現上很吃得開，其實不然！許多國產小車也都標榜富有靈活的操控特性，但往往在快速行駛時又缺乏高度穩定性，這些特質也都跟車體的結構有關。
很多人會認為剛性強的車在彎道就無往不利，這是錯誤觀念！車身剛性愈強，代表愈不
易變形扭曲，所以在很急的彎道當中，就不見得會很犀利，甚至往往會有明顯的轉向不
足情形發生。但是這又與車身、軸距長短有關，短軸的小車自然不容易浮現這些問題，
相反長軸就容易發現。（圖為FORD Fiesta 1.4）
我們可以想像車子只剩一個空殼子，這些僅剩的支架，就是成就車身結構的條件，而用料以及結構設計，也就成為車體整體強度的基礎，結構強度愈強車體就愈不易變形，轉彎時車殼扭曲率就會減低很多，轉彎時反應就不太靈敏，只是在一般速度之下，大家都不太容易感覺出來，反而是車速加快後，轉彎靈不靈敏就容易感覺出來。以FORD Fiesta為例，這部車的車身結構較強，試駕時發現在車速快的時候會給人比較穩定的感覺，只是軸距短的因素，感覺不出結構強對轉彎有何影響，要是換成Mondeo這種尺碼，直線超穩，但跑山路卻容易出現轉向比日系車稍微遲鈍的現象。車體結構比較強的車，往往彎道上卻未必能夠很靈活，相對可包容駕駛觀念錯誤而疏忽的範圍較大，只是別太奢望在彎道中能夠有多刁鑽的表現。
勿陷入配備=安全的迷思
現在道路上隨時充滿潛在危機，天曉得哪天會遇到什麼狀況，所以安全設計與配備相對
愈來愈重要，只是有了安全配備之後，不能只擁有就算，起碼要知道一堆安全配備中，
哪個是比較重要的。（圖為FORD Fiesta 1.4）
車上安全配備絕對是成交關鍵，安全配備有分主動與被動，主動就像是防滑控制這類機構，被動則是如氣囊這類配備。氣囊愈多顆就愈安全嗎？未必！你該有的觀念，是除了「看得見」以外，也要注意「看不見」的，因為氣囊被使用到的機率較少，煞車或防滑控制與制動力分配這類功能比較容易被用到，所以看規格表的時候，就得要留意相關的安全系統配備。
因為在一般行駛模式下，緊急煞車比普通煞車更容易產生重心或動線偏移（有關這部份可在試駕時針對這方面進行體驗，不過因為有其危險性，想要嘗試就得在安全無虞情況下來進行會比較安全），例如多了制動力分配裝置，就可以在車上人多或人少的時候，依當時車重與車速來進行分配﹔要是沒有這種裝置，緊急煞車時就可能有某輪匯出線鎖死現象。此外，車體結構上的防護設計也很重要，緩衝區設計得愈好，當然在安全防護上就多了一分保障。
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