簡單翻一下汽車刊物，現在幾款比較夯的國產2.0房車，價格約莫在七十萬幾到八十幾萬之間，這價格中的落差之大，已經大到難以用配備去衡量了，而我也一直苦思不解，為什麼配備多到跟電子花車一樣的Altis怎麼價格如此具有競爭力？可是讓我肯定的是，這幾款車當中，有些配備是可以後續再加裝，但駕馭本性與操控樂趣，卻是難以用價差去衡量的。原先我一直認為大改款的New MAZDA 3，應該還是走跳跳車的動感路線（註：前一代MAZDA 3懸吊設定偏硬調，很適合攻山道，不過一般道路遇到坑洞彈跳感十足），直到上車後去跑了一趟，才覺得New MAZDA 3底盤調校成熟了許多，一樣帶著點要跑山路誰怕誰的硬派基調，只不過多了些呈現路感的細膩，而且也不盡然全以彈跳來表現操控哲學。
放眼國內國產2.0、2.5級距，只有New MAZDA 3是同時擁有四門與五門掀背的車種，其四門款
與上一代同樣屬於短車尾，而五門掀背則是很有個性很有運動味。
坦白說，想要在New MAZDA 3上見到影音系統應該是很難的一件事，因為New MAZDA 3前座艙講究的完全是設計師的鋪陳概念，所以見壓跟不到庸俗的液晶視聽螢幕，就算有可能也得等到特仕車，但那麼做也只是在迎合習慣將影音配被視為應有條件的消費者。至於儀錶板的雙層概念，雖然Civic 8上也能見得到，而且是完全不同的設計走風，但New MAZDA 3的儀錶重點還是放在有著與RX-8相同特質的雙環儀錶上，只是原廠另外拉出一組行車資訊螢幕，且就座落在上層，以提供駕駛過程所需的行車資訊。
New MAZDA 3中控台設計還是偏向豐厚、紮實的基調，不過在中控台，以及方向盤按鈕
的精緻度方面，水準算是不錯。
放眼一片國產2.0房車市場，幾乎都是以四門車款來作為市場主力，不過New MAZDA 3是一片四門轎式對手群中，唯一以五門掀背造型姿態登場的車，雖然在車展期間四門款也相繼上市，不過跟上一代屬於同樣短車尾類型的四門New MAZDA 3，看起來還是沒五門掀背款來得有個性且具運動特色。也許用2.5的New MAZDA 3來與國產2.0車款做比較有失公正，可是看一下價格高達82.9萬元的Civic 8 2.0，與2.5的New MAZDA 3 只有兩萬元價差，同時銀色面板加上模組化設計顯得格外俐落的中控台，看起來也比Civic 8和Lancer Fortis大方，至於引擎排氣量雖然跳了一級上去，但是在動力輸出過程中的細膩表現，則是2.0引擎無法相比的；同樣，當我開著New MAZDA 3上山路小跑一段，2.5升動力搭配五速變速箱，使整個加速過程顯得線性又不失細緻，加速過程的細節也能忠實呈現，這不但是2.0引擎所感受不到的，整體駕馭品質與樂趣的呈現，都不是稅金差異所能夠換取的。
五前速變速箱，排檔座採階梯狀，並附有手自排切換設計，需要時只
要將排檔桿順勢向左撥，就可進行手動切換檔位，而檔位設置也是正
確的「前退後進」設計。
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