12/7這天，納智捷汽車終於發表了國內車迷期待已久的房車「LUXGEN5 Sedan」！
新車發表，當然接著就是很多客人會前來「賞車」或「電詢」。
當然也會有首波客人搶頭香訂車！可惜我不是接搶頭香客訂單的那位業代…
相信大家已經在各媒體或Youtube網站上見到LUXGEN5 Sedan的廬山真面目與魅力，多少會對LUXGEN5 Sedan配備規格抱以驚艷。的確，如果從國產房車的配備規格來說，LUXGEN5 Sedan是真的走出一條自我風格，若是嚴格來說，此等規格與方向確實有未來車的條件，姑且暫不討論怎麼不是電動或油電等議題，就算是國外車廠電動車上，也未必會有如此鮮明將手機功能完全結合在中控台整合系統控制，當然你也能說納智捷LUXGEN5 Sedan最大特色就是這套Think+ Touch！
雖然已經離開汽車媒體這麼多年，起碼過去經驗是我向客人完整介紹車子的最大後盾！
雖然現在的身分是汽車銷售業務，本身當然也有經濟壓力與養家責任在身，但是對於一個自主品牌而言，我卻視為讓客人深一層了解這個品牌及其產品，比自己想辦法趕緊簽下的訂單賺取獎金還重要！
很多客人買車過程說穿了有一半是在享受「殺價」，視砍光業務所有利潤為「樂趣」，但是也有很多客人不知道自己決定買下這部車的背後意義有多大！客人很可能知道一部車需要上萬個零組件，可是通常不知道買了這部車卻可造就上萬個就業機會，因為汽車物料供應鏈相當龐大，很可能成千上萬個家庭是靠這個供應鏈在維持生計，當你已知被納智捷視為貴賓的原因背後，是不是能更加認同這個自主品牌？
LUXGEN5 Sedan在概念階段就已經受到各界重視，而樹大招風，未上市就被貼標籤也是理
所當然，一點都不奇怪。
而說實在，在LUXGEN5 Sedan發表的隔天，我在國內知名汽車討論區上看到一堆人上去訐譙，或許說訐譙太過分，說踢館比較切實些，到底訐譙什麼？說穿了還不就批評國產造車能力，質疑國產車輛品牌，順便提一下自己家裡那部「某品牌」的車多好又多好…，其實我與很想請教這些高人，請問這車開起來怎麼樣能不能說來聽聽？這些配備用起來如何能不能將幾樣來聞香一下？憑著幾張照片與幾項數據規格，就開始在網路討論區上放炮亂屁的人不在少數，你們怎不在LUXGEN5 Sedan發表前就先弄到技術資料，然後搶在上市前先炮轟一陣，反正有證據有真相，然而更有趣的是很多人還真的聽信這一套，妙哉！
舉個假設性例子：你來找我看車，進一步可能就是買車，在銷售過程中與消費者最有直接厲害關係的人應該是我，可是你卻聽信於網路上成千上萬個你不認識的人所講的話，有時我想反問，客人是找我看車？還是找網路客看車？
扯了半天有點離題太遠，我想還是聊些正面議題比較重要，這個時候，大家可能對LUXGEN5 Sedan的動態表現比較感興趣，而我一樣以過去試駕的經驗值來初步解析這部車在動態上的表現，各位日後再與各媒體報導內容比對，「有緣的話」再來中壢生活館找我聊天，不過話說在先，來這邊找我要以車會友，不要來踢館，最好是來訂車，謝謝（鞠躬）。ps.不是怕來踢館，而是你我皆知踢來踢去沒意義。
Luxgen5 Sedan於上市前的最後一次著緊身衣曝光照，根據過去經驗，新車上市前都會經
過偽裝，但身影已經可隱約看出一些端倪，至於為什麼要穿緊身衣？答案與超人、蜘蛛人為
什麼穿緊身衣一樣（說穿了就是看起來比較厲害的啦）。
LUXGEN5 Sedan分成兩款排氣量，分別是1.8升與2.0升，這兩款動力都是渦輪增壓，不過是低增壓，採用的是日本三菱重工的渦輪轉子。有低增壓就有高增壓，還有一種是機械增壓，納智捷LUXGEN5 Sedan用的是渦輪增壓，恆壓值約在0.4～0.5 bar之間，瞬壓值約在0.8 bar上下。低增壓與高增壓有什麼區別？低增壓也有人稱之為「輕」增壓，意思都一樣，全看個人習慣。增壓值的高低決定在馬力及扭力數據大小，也就與加速、再加速、極速有關，我在這邊還是要先告知一下正確觀念，很多人只看數字不看表現的，認為數字漂亮就好，其實不然。一部車起步加速與再加速，所仰賴的是扭力。扭力大的車，起步加速兇猛無比，再加速也會讓人瞠目結舌，例如一些美系大排氣量引擎，排氣量大到嚇人，馬力值卻不麼起眼，偏偏扭力強到不行，起步時油門控制稍有不慎就是一陣輪胎空轉狂叫…
LUXGEN5 Sedan為什麼要採用低增壓？首先，採用低增壓主要是讓車輛變得更好開，一部車加速會有低速域、中速域與高速域幾個階段。一般來說，低速域幾乎都是在市區，現在都會機車流量大，發生意外碰撞機會大增，一部家用房車在都會環境不該是動不動就用衝的來表現特色。所以低增壓車的加速表現較為線性，在市區可以是小排氣量的溫順特性，上了中速域的加速就有大排氣量的推力出現，即便車上坐滿人，也不會有明顯重拖等吃力現象。到了高速域階段，車輛在巡航時仍保有再加速能耐，不至於上了高速就出現疲態，所以各位看數據一定要留意轉速部分，而不是一昧只在乎數據大小。
Luxgen5 Sedan的兩顆引擎皆搭載渦輪增壓，增壓值設定都屬於低增壓，主要在於一般日
常的實用性，當然有渦輪加持動力一定UP，連帶加速成績也會好很多，於是搭載渦輪已經成
為納智捷車系動力系統的一大特色。
通常採低增壓設定主要是在於保有實用性，畢竟LUXGEN5 Sedan是房車，房車就該有實用的一面，如果覺得這樣還不夠「性能」，那麼只好建議你去看Impreza或EVO這類性能車。
我敢說這兩個排氣量等級中，LUXGEN5 Sedan在性能上的表現是一等一的，原廠所公佈數據，2.0車款的0-100km/h是8.48秒，卻沒有1.8車款的數據，若以原廠數據來判斷，LUXGEN5 Sedan 1.8的0-100km/h加速也有十秒的水準，原因是1.8升扭力比2.0升少不到3kgm，一般自然進氣版1.8升扭力不到20kgm，0-100km/h也能在11秒之譜， 所以只要LUXGEN5 Sedan 1.8的五速變速箱齒比不至於疏到亂七八糟，檔位轉速落差不會影響到扭力輸出，預估0-100km/h加速絕對有十秒的水準。
那麼原廠為什麼不大書特書一下1.8升車款的加速？同一款產品有兩個等級，依照市場定位當然一定聚焦在較高階的那個等級，而不是要刻意忽略排氣量較小的那個等級，當然也不是排氣量小的就表示一定較差，基本上當車輛到了這個規格，已經有一定程度的基本條件，消費者只要將它當成「房車」來看就好，不需要亂塞一堆性能符號到它身上，縱使LUXGEN5 Sedan有不錯的加速表現，那也只是在展現動能方面的特性，不代表你上路就得要油門一拜的把它當成賽車來開！
我們下一篇再繼續談…
《我在LUXGEN˙中壢生活館》
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