駕馭的美學‧從手排開始
手排變速箱的動力傳遞較為確實，所以很多車友、車迷一聽到手排，相信都會把手排與性能聯想在一起。在前幾篇內容中，我曾提到LUXGEN5 Sedan雖有渦輪增壓，卻因為採用的是低增壓，屬性則較偏向於實用性質，因為動力調校不是屬於高增壓完全走性能化，所以動力輸出表現與方式也較被大眾所接受、適應。
雖然走的是低增壓實用路線，本身所蘊藏的動力卻一點都不平凡！尤其是換上手排變速箱之後，駕駛過程能感受到的增壓推力會更為明顯，而且也一定會被部份車友將其列為性能指標，如此演繹我並不覺得奇怪，就國產該級距房車向來的市場走向，渦輪動力+手排變速箱，不被歸類為性能才是怪！
我對LUXGEN5 Sedan手排初步的推估，五速手排的平衡性會比六速手排來得好一些，就以1.8這個動力而言是這樣，雖然幾款歐系車可能排氣量更低，但原廠甚至會配到六速變速箱，姑且不論及是傳統手排或者是自動手排，會這麼搭配的絕大部份是柴油動力，至於汽油動力部份，動力輸出模式與柴油引擎截然不同，在高轉速下還是會呈現出較為性能化的特質，因此採用五速手排變速箱，換檔轉速就可能略高，如此動力銜接也較為順暢，常用速域及高速域都能有不錯的表現，再者增壓值不高，在駕馭過程也較能感受到韌性任性與細節變化，所以只要稍微內行的車主願意稍加小改，這款車在動態方面應該是很有說服力的。
與自排的兩款相比，在排檔桿位置上應該是差不多的，因為自排款的排檔桿原本就屬於因短的，所以手排車在相同車室硬體條件下，排檔桿大概也會與現行自排的高度差不多，是屬於短排檔桿，如此一來，就和傳統手排的排檔桿長度不同，握感與操作手感也會比傳統手排車要明確些。我相信原廠並不是將此車設定為完全性能導向的車，而是將其設定在大眾皆能接受的範圍，對於可能會過度與性能聯想、要求換檔手感與入檔明確感的車迷，建議盡量放寬心去看待，畢竟不是競技化，沒必要搞所謂的快排…
《我在LUXGEN‧中壢生活館》
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