駕馭的美學‧從手排開始
LUXGEN5 Sedan M+不是傳說中難相處的車，更不是廉價版的車，別因為是多數人不熟悉的手排款式，就被扣上難相處、廉價的帽子。每輛汽車的設計，本來就是針對那群預設客層的大眾屬性去進行設定或調校，絕不是專為少數人去進行設定，在部份設計使用上，多少仍須透過調適來適應功能。
該注意的，是液壓離合器與電子節氣門！
這是有別於大家早期接觸過的手排車系統，過去手排車離合器與油門多半是鋼索控制，所以離合器的咬合可以調得比較淺，液壓離合器的釋放高度原則上可以調整，但原廠的設定乃是大眾考量，未必每位坐上手排駕駛座的都是高手，所以離合器釋放高度勢必較深，這一來對初學者來說反而比較容易掌握到釋放時機。
電子節氣門就是所謂的電子油門，取消了傳統的拉索機構，改換經由電子訊號控制節流閥開啟角度，並精確有效的控制燃油。電子油門的車開起來並沒有什麼特別的地方，與傳統拉索式油門最大差別，則是在踩踏油門踏板時的力道。傳統拉索式油門採踏時，除了踏板上的彈簧外，還有一段感覺很特別的「阻力」，這陣阻力是來自節流閥端的彈簧，因為一旦右腳離開油門踏板，節氣閥就必須關閉，所以會利用一組彈簧來維持正常狀態下的節流閥角度，於是當你右腳踩下油門，在初期可能幾mm的時候，感受到是油門踏板的高度彈簧，幾mm後會感覺到另外一段阻力，那時才是真正以拉索拉開節氣閥的踏力。所以電子油門，在某些情況下會讓人踩起來有點不夠踏實的感覺，因為沒有兩段式的踏力反饋，而且踏板反而變得很輕，雖然一段時間後即可適應，卻與開老車時的感覺有段差異。
不過LUXGEN5 Sedan M+開起來會有手腳接不上來的感覺，應該是供油電腦的供油與點火設定趨向保守所致，所以當你用比較激進的方式去操作時，往往得到離合器釋放與油門銜接時機有點搭不上的情形，因此必須放慢離合器的釋放速度，好配合油門的反應速度。
坦白說這種現象在自排車上比較不易察覺出，反而是手排車上會反應比較明顯，因為我曾說過這是一部以大眾取向作為調校設定的車，不可能為了少數幾位高手而去設定成很接近競技模式，所以油門收放的反應，也必須考慮到開車的人能不能順暢的操作使用，尤其市售車常有較大的負載（例如冷氣、大燈等），在這些負載下又必須讓檔位變換時轉速不會掉太快，讓駕駛比較容易操作，讓整體變得比較平順，於是採用比較大眾化且實用的調校下，就容易讓感官比較敏銳的人覺得反應不夠靈敏。
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《我在LUXGEN‧中壢生活館》
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