福特的 Focus在國內上市已經有一段時間，但實際上回繞在 Focus周遭的話題其實並不少，過去國人對福特這個品牌的認定是在一般所謂的「平價車」上，所以觀念就很容易受到這種認定模式的影響。每一種車都有優缺點，但市場銷售量高不代表產品本身的優缺點，或許與品牌的相關還更大。
德國車是讓我印象非常深刻的車輛，而既然提到 Focus，主要也是因為這是一輛有著德國血統的車款。日系車要講優點，話題可能還是要落在配備上，然而要講 Focus的優缺點，以我個人近期接觸到的 Focus來說，搭載柴油引擎的那款，是具有市場震撼度的話題。
Focus的柴油款除了很省油，省到車廠幾乎專注於用這項特點來進行產品包裝，可是就實際的使用面而言，省油應該說只是個附加價值，因為真正在開車過程，駕駛者最為本能的感官反應則是在加速的順暢度與立即性上面，以柴油 Focus而言， 2000rpm開始之後的推力是相當迷人的優點，當然另外一個優點容易被誤解成缺點的就是手排變速箱，事實上手排變速箱提供了比自排變速箱更直接的傳動效率，動力損耗也比自排變速箱來得少，每個檔位都可以同時兼顧到推力與換檔銜接的需求，所以手排變速箱的齒輪比也較能夠滿足駕駛者在「加速」以及「巡航」上的需要。
Focus 在市場上的利基是國產車當中罕見的德裔血統，對消費者來說，優缺點的衡量則在於自己對產品的認知與了解程度。對同級車來說，Focus 的車重是一項缺點，因為比車重的話，Focus 絕不會輸，可是當你在講究車體結構的時候，原本是缺點的地方就成了優點，甚至車內空間看起來似乎不大，但紮紮實實的內部組裝卻是任憑你怎麼捶怎麼敲都不會有一絲異音，這些靜態上的實力有些乍看之下很像是缺點，一旦在動態環境，這些缺點卻又成了優點，而讓人感覺最為明顯的地方，就是在大多數人最喜歡去提到的「操控表現」！
一部車在操控上的優缺點很難界定，尤其是在動態上面！有些車種車體結構沒那麼強，偏偏繞錐表現很好，可以用較快的速度在較短時間內完成，有些車的車身結構較強，遇到繞錐卻顯得相當鈍重，甚至還會被看笑話；真正車身結構強的車，面臨短、急的道路條件往往不會吃香，偏偏 Focus就是屬於結構強，遇到小範圍反應就變慢的這種，而一旦車速上去了，彎的弧度也大了，那才是開始要令人刮目相看的時候。
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