FERRARI F355
試車歲月中，跑車並不是能經常碰到的，所謂的跑車，當然不是指那些外觀上看起來很殺，引擎蓋底下卻塞著跟普通房車引擎沒什麼兩樣的車種，而是實實在在以性能著稱的車款，具有這類條件的車，在車迷的心裡很容易找到答案。
過去，國內著名代理跑車的公司，永業代理PORSCHE幾乎是家喻戶曉，而FERRARI在早期則是由三信商事所引進，同期雖然也有MASERATTI，不過跑車畢竟是極小眾中的小眾，維持市場與經營體系不是那麼容易，最後義大利系跑車隨著三信經營不佳後殞落，想要一親義大利跑車芳澤，就得靠貿易商引進，然而比起有總代理的保時捷來說雖然有點遜色，卻相對拉抬了義大利跑車在國內車迷心中，那種無法被取代的地位。
我想，曾聽過FERRARI那種高亢中帶點尖銳金屬撕裂聲排氣聲浪的人，這輩子一定忘不了這樣的聲音，跑車要樹立典範，除了要有優異的性能、過人的操控駕馭表現外，還得要有足以震撼人心的聲音，所以全世界的跑車廠，皆花了不少心血在排氣管的「調音」上，才能夠在競爭者環伺下仍舊如鶴立雞群般的出色。
在車界這段時間，不若其他同業先進經常有機會可以出國試駕頂尖跑車，所以接觸過的跑車很有限，在我的經驗過程，共計接觸了五次FERRARI，從328、348、Testarossa、F355、F355 F1等，雖然沒接觸到後來的360，就過去的種種試駕經驗，也不會讓我覺得惋惜，反而回憶起來仍舊是那麼意猶未盡的感覺…
能夠在TIS內試駕F355讓我感到十分難得，雖然自己技術還不是足以全油門
那麼爐火純青，但是在這個場地內可以用到三檔就已經心滿意足了。F355
F1的精確與魅力，為日後自手排訂下一個典範，換檔時間短準度更精確不說
，降檔自動補油在當時是全場與會人士們最想聽到的聲音。
比起像328、348與Testarossa那類需要有點技巧，又帶點生硬的換檔手感來說，F355的轉變確實是蠻大的，而且親和力也大幅提升，讓人覺得FERRARI不再像想像中那麼難以駕馭，當然那是在低轉速的範圍，尤其跑車引擎拉轉速特別快，所以一旦引擎轉速迅速攀升，就得要有馴服這隻野獸的能力，可惜我不是馴獸師，所以當年代理商引進時在龍潭TIS賽車場的活動中，了不起用到三檔就不錯了，而且爽並不在於可以開多快，而是能在賽道上親身體會這少有的機會，以及不同層次的性能與操控水準。
玩過Sega Rally電玩，可能覺得那已經是賽車電玩的巔峰之作，
後來桃園台茂購物中心剛開幕的時候，裡面有間店家引進了F35
5賽車電玩，擬真程度完全超乎想像，而且反應程度比想像中還
要細膩，沒有速度感與駕馭觀念還真的玩不久。
F355手排與F1自手排我都開過，手排的操作還是保有與328與348類似的生硬感，同樣是得要聽到金屬撞擊的「鉲」聲才算入檔成功，不過入檔順暢度提升很多，檔位行程也縮短，就手度大幅提升，是個很具有教學意義的手排練習器（因為排氣量大、動力強，對油門與離合器控制的協調性要求度更高，再加上排檔桿有金屬擋板，容易產生駕駛的壓迫感而刻意跑檔位出現凸鎚，因此除了在控制油門與離合器的協調之餘，還要考慮到換檔的時機。這對一般手排車來說是沒必要如此考究，可是對超級跑車來說卻是非常必要的技巧，所以才會形容成具教學意義的手排練習器）。
只要曾經聽過FERRARI那高亢中帶有尖銳金屬撕裂聲
排氣聲浪的人，相信這輩子永遠忘不了這個聲音，而
沒親身操作過FERRARI排檔桿，很難體會它究竟有多
麼特別，法拉利的魅力遠高於車頭那個黃底躍馬廠徽。
F1自手排的F355是首量以「自排」現身的法拉利，這套變速裝置曾引發各界的探討，很多人認為，超跑一旦變成了自排，超跑就失去它讓人難以駕馭的靈魂與傳奇色彩，不過實際上在TIS裡試駕355 F1，卻是更臣服在箇中巧妙當中！因為過去的神話始終有著一層「不易駕馭」的神祕面紗，而換上了自手排，不管是用一般開法，或是想仿效操作類F1的蝴蝶瓣換檔裝置，355反而更讓人深信它的神話，因為操作蝴蝶瓣換檔裝置，換檔時間既快又精準，少了離合器操作，多了掌握時機的好處，對這類有深度的跑車而言，內裝使用何種材質、車內配備什麼，早已拋到雲霄外，實際上駕馭過程所得到來自車輛的反應，根本就不是駕駛者去體驗它的極限到底在哪，而是駕駛者有多少能耐…
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