JS 老吳的天地

時節入冬，天涼了、葉黃了

築巢在北部屋簷的家燕，也早在中秋後就陸續南飛過冬

告別2017，選在跨年前夕，來趟一個人的輕旅行

讓暖冬的涼風，陪伴自己，細細感受季節轉變的微妙

往都會中心的反方向出發！

秋末的天氣詭譎多變是誰也料想不到

幾天前的初冬涼意，才不過兩天，秋老虎不歸巢反而還跑出來肆虐了一下

正午時分的熱氣還真有氣勢，只不過傍晚後的涼風不加件外套都不行了

在桃園，可以很時尚、很現代，也能很傳統、很鄉村

趁著天涼之際，遊走於桃園都會外圍，感受小村鄉的純樸風情，今天，哥走的是文青風

相信很多人認為舊紙換成新紙之後一定十分有感！當然，喜新厭舊乃人之常情，除了物品的新舊是感官可以感覺到之外，品質好壞也很容易就被察覺出來，如同觀察人有沒有涵養，聽他說幾句話也能略知一二的道理。而隔熱紙這個與汽車共生的產品，在車市一片紅海當下，仍是一項有競爭力的商品，更何況「採光」這項概念在愈來愈多新建築上被視為如同畫龍點睛般的重要，在需要大量自然光源下又得保持高效率的節能與室內冷房效果，隔熱紙所扮演的重要性早已跳脫單單汽車周邊用品這個常見又平凡的名詞。

經過這幾次乘坐和觀察好友車上這套隔熱紙，感受都沒有這次來得強烈，雖然氣象局說接下來的十天將可能出現致災性大雨，偏偏桃園一帶的天氣比暑假還要熱，剛好趁著老友來找我時，坐一下他的老940出去遛遛同時，正好體驗他一直喊非常滿意的南亞冰酷A9系列 N70+N50隔熱紙在豔陽曝曬下的隔熱效果～

豔陽高照很容易看出隔熱紙好壞，圖中是我開著窗拍，以相同的光線來對照有無隔熱紙的視線差異，先看右側
開窗的路樹，再對照前擋望出去的路樹，增豔飽和的顏色看起來不但清楚，而且很舒服，即使避光墊已經變成
反光墊，反射倒影相當輕微，並不影響開車視線（但褪色的避光墊趕緊換掉才是真的）～

我做汽車銷售業務七年多，在此之前，做了近二十年汽車雜誌編輯，在我自己做的商品差異堆疊表上，也將自己部落格QR Code放在上面，客戶有空時進來關注一下也就不怎麼怪。而就在上一篇PO文兩天後，接到客戶來電問我隔熱紙的事，其實車商搭配固定廠牌隔熱紙是很正常的事，不代表什麼車一定要搭什麼廠牌隔熱紙才最速配，所以我在這裡PO什麼隔熱紙不受我工作的公司約束，更何況這並不是葉佩雯，而是從我一位車友車上親眼見到的事實。
完工後感覺挺奇特的，視線輕易穿透車室，和過去一昧只注重隱密不太一樣。
上一篇分享文PO完後車友驚訝問我怎麼寫這麼長，廠商又沒花錢請我寫，而我卻向他詢問有沒有施工時的照片可以給我時，竟滔滔不絕地說手機裡一堆施工照等等，太好了，新車貼隔熱紙感覺已經理所當然，大家也見怪不怪了，老車換貼高單價隔熱紙才值得一提啊！
目前國內新車在交車前都會事先貼隔熱紙，不管是車商贈送還是業代贈送，總之很少見到玻璃清澈透亮的新車。也因為大部分新車車上的隔熱紙多為車商所贈送的贈品，色澤往往偏深（實際效果＋視覺效果），由於贈品本來就有成本考量，當然隔熱效果也就有限，而新車時期的空調效能是最好的階段，無從比較起的前提下，就很難判別車內的涼爽究竟是隔熱紙效果好，還是空調效果好，自然就難以區別車上所用的隔熱紙了，更遑論用個幾年後自己都麻痺了，哪會去在意車上隔熱紙是否已經衰退！
師傅正在撕除原本隔熱紙，是傳統又制式的反光隔熱紙。

幾天前去找了位老車友，原本是要來個小車聚的，因為我們開的都是二十年以上的老車，老車小聚都在幹嘛？還不都在卡唬爛，不然就是聊些會遇到的狀況啦、哪兒有問題啦、去哪找殺肉件啦等等，不過我們並不是開同廠牌或相同車型，而是不同廠牌的老車，所以只能互相欣賞（就像看別人帶的馬子一樣）囉，只是這回小聚讓我有點驚訝，這位車友告訴我，他做了一件讓他的老車前途更光明的事！原本我以為這老哥是忽然想通了還是吃錯藥的跑去改HID或LED大燈之類的，我也就傻傻的站在車頭望著他那部老車的大燈猛看，然後還問他是裝HID還是LED？直到這老哥問我說，難道都看不出他的車有哪不一樣嗎？
老車多半是比較方正，所以線條也都要為剛毅，二十年以上的老車很有味道，可是我車友原本的隔熱紙是
反光的，也許隔熱效果不錯，可是沒什麼質感。
靠，被他這麼一講當下都傻了，啊不就是老940嗎，又沒換車，又講到前途更光明，不是換大燈不然換什麼？後來車友用有點質疑我的程度的態度，走到940旁邊敲了敲車窗，我看了一下前擋風玻璃，再問他是換玻璃喔！這下就真的有點靠北了，他說我為什麼就沒發現他換了隔熱紙，然後不拉不拉唸了一堆...。
他負責唸他的，我稍微的看了一下他剛貼的隔熱紙，看起來是有高階隔熱紙才有的清澈度，因為他先前貼的是鏡面隔熱紙，車外是完全看不進車內，不僅靠近時可以當鏡子擠荳荳，在車上挖鼻孔也不會被看到（他本人會不會我不知道），不過這讓我想到上回小聚時（約一個多月前），他有提到感覺大燈晚上不夠亮，是要改HID還是LED這件事，不曉得是否因為夜間視線的因素才讓他換隔熱紙的，其實經由他這麼一說，也讓我想到夏天來了，隔熱紙的季節到了，於是好奇的聊了一下他貼的隔熱紙。

納智捷LUXGEN S3上市之初即以Cross Sedan作為產品特色主軸，儘管在上市首月繳出不錯的成績，仍有許多潛在買家們對S3存有一些疑惑，而這兩個多月來所接的來店客中，對納智捷LUXGEN S3的疑慮大概可分成幾項...

這次先講動力！

打從納智捷推出第一款（即LUXGEN MPV）開始，就搭載渦輪動力系統，直到水野和敏在動力即底盤上注入心血之後，仍是全品牌採用渦輪動力系統，到了S3，這款納智捷旗下首輛搭載自然進氣引擎的問世，既然過去大家重口味吃慣了，上了一道清淡的菜色，自然口感上會不太習慣，可是雖說S3這道菜口味清淡，料理手法卻是讓人刮目相看的唷！

其實S3排氣輛只有1.6L，馬力僅116hp，扭力也才15.3kgm，所設定的族群為上班族、首購族，這樣的動力，老實講綽綽有餘，而且加速過程也不算慢，主要是CVT變速箱的特性，影響了試乘者對加速過程感官上的感受，下回有機會再坐上S3駕駛座的話，請仔細觀察加速過程的時速，體驗過、感受過，你便會覺得S3的加速...「其實還挺不錯的」！

下次再講駕馭感囉～

將手機影像投射到9吋螢幕上，對納智捷車主而言並不稀奇，但不是車主的你可能沒見
過！

隨著智慧型手機的普及，你是否注意到，當前汽車的影音系統，也正進入改革性進化的階段！

早在今年年初，就有報導明年有幾款進口車上可以見到蘋果的Car Play，但是你知道的，要享受這些功能，所必須付出的代價並不低，可是你可能不知道，這種所謂整合式車載模組，其實並不是等到真正搭載Car Play的車輛問世才算實現，因為納智捷的Think+早已將手機與車機，做了完善整合。

駕馭的美學‧從手排開始

LUXGEN5 Sedan M+不是傳說中難相處的車，更不是廉價版的車，別因為是多數人不熟悉的手排款式，就被扣上難相處、廉價的帽子。每輛汽車的設計，本來就是針對那群預設客層的大眾屬性去進行設定或調校，絕不是專為少數人去進行設定，在部份設計使用上，多少仍須透過調適來適應功能。

該注意的，是液壓離合器與電子節氣門！

駕馭的美學‧從手排開始

5/25，納智捷在龍潭舉辦了LUXGEN5 Sedan M+手排體驗營活動，透過車手Stan精心設計的場地路線，基本上展現LUXGEN5 Sedan M+的動態性能表現雖然是整個活動主軸，但是推廣安全駕駛觀念卻是這類活動的首要意義。這類活動國內每年都有好幾場，而許多汽車專業媒體也會大幅報導活動內容，並且宣導正確的駕駛觀念。

既然活動已辦完，也有不少人在網路上分享心得，這篇就與各位分享幾項我所觀察到的LUXGEN5 Sedan M+細部，因為接下來我所講到的部份，並不是每一位試乘的客戶（或業務）都能會到（或感覺到），有些是我過去累積的經驗所得來，有些是自己好奇留意到的，不管今天是業務也好，或是想要買車也好，起碼看過這幾篇後，心裡對LUXGEN5 Sedan M+也有個底。

我們常說的駕駛觀念，並不是用在飆車或競速，而是種可以衍生成「防衛駕駛」技巧的正確觀念，不是靠著肖呸亂飆，或是下場幾次就沾沾自喜的半生技術。在車界很多人說人車一體，可是要達到人車一體的駕馭連結，還是得從手排開始訓練起。

可是今天我不想講這些老生常談，改來說說為什麼我認為LUXGEN5 Sedan M+不錯的地方吧！

駕馭的美學‧從手排開始

駕馭手排，考驗的是自己手腳協調性，由於過去所接觸的手排車種類很多，當接觸不常碰觸的車種時，我的身體就會調整到探索狀態，主要也是透過幾項感官來感覺，例如方向盤手感（手部感官）、踏板位置高度與作動反應度（腳部感官）、座椅包覆與支撐（腰臀感官），透過些部位來感覺，便很容易發覺出車輛的調性識是屬於哪類型的。

這一兩週，發現到幾位網友反應了試駕時手腳不夠協調的情形，甚至連國內「某知名討論平台」的試駕主筆在試駕手排車時也遇到卡關，在我拜訪客戶時還接到他的來電詢問，要我告訴他怎麼測直線才會快，我所測的成績大概多少，記得當時提醒他「0-100km/h約9.2秒、入三檔才破百」等…

我想大多數有手排經驗者，多少會存有這種感覺，就是換檔後離合器釋放與踩油門時機很難掌握，但是各位也許一時間很難接受，不過我得很鄭重的告訴各位，一部市售車，所考慮到的是大眾使用的便利性。

前一篇LUXGEN5 Sedan M+手排試駕（Part. II）裡有提到：「有性能基因，不代表是性能調校」！都會化環境，停停走走極為頻繁，如果LUXGEN5 Sedan M+一開始時就是完全性能走向，我相信開起來的手感絕更具備戰鬥氣息，而我也相信真這樣的話，售價也絕不是我們今天所見到的。

駕馭的美學‧從手排開始

完美的手排車，需要具備清晰明確的換檔手感、略短的檔位行程、踏力稍重的離合器、反應夠靈敏的油門、高度位置協調的踏板位置，然而有這樣的條件，通常走的都是性能市場；LUXGEN5 Sedan手排，走的是大眾市場，有平民的價格+性能基因，要怎麼發揮，端看你是什麼需求。這車有不錯的基礎打底，日常代步順順開既好用又沒壓力，想當藤原文太日後當成訓練下一代的教具也很有發揮潛力…

有性能基因，不代表一定是性能調校，量產車須符合的是消費大眾使用上的便利與上手度，想要有屬於自己的個性，這就是納智捷對LUXGEN5 Sedan手排所預設的保留空間了！鐵圈、原廠胎，夠內行的看了就知道，這些人通常會先跑完第一組胎，有時間充分了解LUXGEN5 Sedan手排的習性後，再從第二組輪胎開始導入自己想要的風格，如此一來既不浪費，又可以徹底掌握車輛特性，所以有性能基因當基底，可不代表一定有性能調校，倒是該先將自己對手排車的態度調整到適當位置，否則反而會抹煞納智捷推LUXGEN5 Sedan手排的用意。

這幾天，已在網路上見到有部份網友覺得LUXGEN5 Sedan手排的換檔行程很長，說真的我不完全了解鍵盤車手們對手排的駕駛功力到什麼程度，如果說檔位行程很長，就讓你對LUXGEN5 Sedan 手排印象打折的話，我個人覺得你有「再深造」的必要，坦白說LUXGEN5 Sedan手排的換檔手感，在「歷任」國產手排車當中，算是很不錯的一輛，入檔清晰明確，尤其當排檔桿推入檔位滑套的瞬間，手感的呈現是非常清楚且確實，絕不是入檔後補油加速有跳回空檔的可能，講白話點，就是沒什麼刁鑽或難伺候的脾氣，只要會操作手排，就能夠很清楚的感覺是否確實「入檔」，而且也很容易上手。

隔了幾天，總算遇到較好的天候狀況，所以也再次的牛刀小試了一下，這次就比上回在雨天溼滑地面的感覺就好很多了，用自己手錶上的計時功能小跑了兩趟，順便把儀錶可能的誤差值（約3km/h）算進去，大概抓到103km/h左右，時間約為9.2秒。為什麼單純看數據感覺不出LUXGEN5 Sedan M+的快？因為齒比因素要入三檔才能破百所致！當然這只我個人所測得的成績，也希望見到媒體有更具公信力的好成績出現。

駕馭的美學‧從手排開始

雨天初試，0-100km/h初試9秒半，如果天候良好成績會更好

試駕手排車，重點不外乎在「動力傳遞」、「直線加速」、「操控表現」等項目，很多媒體試到最後雖然會下個很有想像空間的美好註腳（饒富駕駛樂趣），當然要這麼講也得要言之有物才行，所以辭句的鋪陳還得加上美術的編排，方能呈現出完美的試駕報導。不過我已經不在汽車媒體業界，當然不必為了版面的圖文比與頁數去咬文嚼字，在這裡純粹分享自己的經驗與心得。

最近國產車新聞中，納智捷的LUXGEN5 Sedan M+上市新聞就佔了不少比例，除了完全國人自主研發的話題性依舊在之外，國產房車中已消失多年的「手排」再度成為主角，起碼在淡淡的車市季節中，帶來了一股旋風。

因為手排車市場畢竟屬小眾，試乘車也沒必要多，但是為了安排客戶的試乘時間，這兩天從竹北生活館將試乘車開回中壢生活館，沿途有爬坡、直線、彎道，雖然走省道，但過去的經驗已足以去了解LUXGEN5 Sedan M+約七成的特性了。