JS 老吳的天地

簡單翻一下汽車刊物，現在幾款比較夯的國產2.0房車，價格約莫在七十萬幾到八十幾萬之間，這價格中的落差之大，已經大到難以用配備去衡量了，而我也一直苦思不解，為什麼配備多到跟電子花車一樣的Altis怎麼價格如此具有競爭力？可是讓我肯定的是，這幾款車當中，有些配備是可以後續再加裝，但駕馭本性與操控樂趣，卻是難以用價差去衡量的。原先我一直認為大改款的New MAZDA 3，應該還是走跳跳車的動感路線（註：前一代MAZDA 3懸吊設定偏硬調，很適合攻山道，不過一般道路遇到坑洞彈跳感十足），直到上車後去跑了一趟，才覺得New MAZDA 3底盤調校成熟了許多，一樣帶著點要跑山路誰怕誰的硬派基調，只不過多了些呈現路感的細膩，而且也不盡然全以彈跳來表現操控哲學。

對於第一次近距離所見到的New MAZDA 3，感覺跟上一代確實有很大不同，連試駕時所感受到車輛的回應也非常不同，改朝換代總會帶來許多驚艷，我卻覺得New MAZDA 3比上一代穩多了，甚至車頭那張看起來像笑開了的大嘴，在我眼裡則是再自信不過的神情。

逛一逛汽車相關媒體網站，發覺到最近頗熱門的三輛車，一輛是全球為之驚艷的NISSAN超跑車GT-R，一輛是LUXGEN 7MPV，另一輛則是Fiesta。GT-R是NISSAN最高榮耀的跑車，LUXGEN則是台灣之光，走的是家庭及高級商旅路線，而Fiesta這款小車尺碼雖不若LUXGEN，除了吸睛功力一流以外，來頭可一點都不小！怎麼說呢？因為這一代Fiesta在發表後不到一年時間，就得到「英國What Car年度風雲車與年度最佳小車」兩項殊榮，還獲得德國「Red Dot Design Award」紅點設計獎，尤其是在世界動態操控VDI（Vehicle Dynamics International）獎當中得到了第二名（該獎第一名為已躍升成超跑的NISSAN GT-R），甚至連NCAP也都撞出了五顆星的成績。

 
Camry 2.4是目前市場銷售主力，氣派大方的造型是很多消費者為之著迷的特色，小改款之後外型
略做改變，內裝配備變動得少之又少。

Accord車系向來在日系國產車當中就有不錯的操控佳評，然而到了Accord 8之後，尺碼更是加
大不少，設計理念也跟Camry大相逕庭，唯一可惜的是售價硬。 

在節能減碳話題不斷延燒，再加上石油價格及能源等因素影響，國產車一級戰區似乎有點從All New Teana、New Accord、New Camry這等級，轉移到Altis、Bluebird、Civic 8、Focus Powershift、Lancer Fortis等這些等級車上。這幾款車型中，除了Focus Powershift是德裔血統身分外，其餘都是日系血統，而且共同特色就是低油耗，不過市場上，日系車種卻是本地市場的大主流，德裔血統好像被歸類在主流之外。這種區分法與高級豪華進口車恰好相反，講到百萬名駒，大家會立即連想到雙B或AUDI，LEXUS也是近幾年才開始竄起來，為何評價進口車時德裔房車幾乎可成為高級豪華代名詞，而論及國產車時德裔車卻被冷落？這應該與車廠所關切的Perceived Quality有很大關連！

 
Focus Powershift是國產車中唯一德裔血統房車，所面對的競爭者雖然全都是日系車

福特推出Focus Powershift後，適逢Civic 8小改款週期，這兩款不算冤家的對頭又因緣際會搞在一起，難不成就像人家說的冤家路窄？只不過是發表時間一前一後而已，巧的是在Focus TDCi初上市時就已經與Civic 8遭遇，在那個時間點的汽車媒體版面中，有的是大篇幅版面在彼此級距的評比或捉對廝殺，更巧的是不管單車試駕、捉對廝殺、或集體評比，所有佔用版面的話題通通都在「油耗」！

 
與Civic 8同級的車輛中，少有操控表現能夠勝出的對手，因為本田家傳特色就是動

一般消費者非專業試車手，不太清楚試車重點跟要訣在哪，而試駕時往往受限於時

能夠用國內資源與其研發技術積極參與製造出來的車，心裡好像多了份愛台灣的感覺，也許跟這陣子隨便打開新聞就能聽到愛台灣等字眼有關，但我想要說的，是在上個月前往三義試駕All New Teana時，與車廠測試科工程師們閒聊後，所給我的深刻印象。中國人說無心插柳柳成蔭，我完全沒想到那天跟幾位負責Teana研發的測試工程師聊天，竟然會意外得知這款全新Teana研發階段背後的一些插曲，內容雖不若動作片那麼緊張刺激，也沒有像驚悚片那麼懸疑，過程也還算夠戲劇啦，其實主要是在向原廠爭取能夠在國內進行修改設計與配備的權利，好讓新一代Teana的整體表現能勝過主要對手Camry。

曾幾何時，許多國內愛車人士對於特定品牌車種頗有好感，像是Alfa、OPEL、MAZDA、FORD等品牌，在當時可真的有一票死忠車迷擁護著，尤其是排氣輛相當特殊的2.5升車款，好像不夠特殊還真上不了所謂「好車」的名單。像是Alfa 156 2.5、OPEL Omega 2.5、MAZDA MX-6 2.5、FORD Probe GT、FORD RS Mondeo、甚至曾經如同曇花一現的國產FORD Telstar 2.5等等，這些車哪一部沒被車迷擁護過，但其下場呢？又有哪輛是叫好又叫座？這證明了過去歲月裡，消費者購車相當害怕被稅金給捆綁，即使車再好、引擎再先進，每年多幾千元稅金好像會要命一樣。而再過沒幾天，全新一代All New Teana就要上市，這一代Teana主力將設定在2.5升車款上，而且還會搭配全新設定調校的第3.5代X-CVT無段自動變速並附加手自排機構的變速箱，同時油耗表現比對手更漂亮。與過去幾款國產中大型房車紛紛採用2.4升引擎不同的地方，是裕隆日產這次採用全新調校的VQ引擎，排氣量比其他對手多一百西西，問題是每年稅金比對手多出NT$4970元（牌照稅多NT$3980、燃料稅多NT$990），這也是國產車廠首次將主力房車設定在2500cc，也是裕隆日產繼X-Trail後，第二款以2.5為主力的車款。

 
大改款後的All New Teana看起樣子跟上一代相差不多，卻是徹頭徹尾的大改款，而
NISSAN這回重新改變造型上的比例，將全部心力全數投入在其他眼睛所看不見的地方

 
參與者被戴上眼罩，然後分別被引導至兩輛車體驗大改款Teana的靜肅性，其對手是M-Benz
的E-Class，結果NISSAN All New Teana的隔音表現竟然勝過E-Class。

小改Camry能否削弱新一代Teana戰力？還是助長New Teana勢力？

 

 
RAV4外觀比Rogue來得霸氣所以較受好評，不過要塑造越野SUV肌力視覺效果而將備胎外移的做法，卻讓車尾看

 
NISSAN Rogue線條偏向美式風，故造型與國人所喜好的風格不太相同，但全車用料又
很實在，是高級到外表看不出來的低調作風。

 
小改TOYOTA Camry最明顯是在外型上，前後車燈、前後保桿、前霧燈、水箱罩都做了變化
，提升了不少陽剛味。