目前分類:淺談汽車 (44)

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坦白說,只要豐田推出新車,幾乎都會造成市場上的震撼,想說出這種因素其實挺困難的!有趣的是豐田的車主,多半不太去歌頌與同級間的性能表現及操控水準,反而因為有十分豐富的配備而沾沾自喜;就拿當前最紅的RAV4來說,光是一支全新車款到港的廣告,就不知在準車主心中提升了多少地位,相對於Rogue而言,就算造型饒富個性,卻可能因較少在螢光幕上曝光而被忽略,然而實際上這兩款SUV早已短兵相接,因為就行家而言,動力表現、變速箱設計、油耗數據、甚至是O-100KM加速成績,早已成了較勁的重要數據,可惜RAV4並未在這次台北車展中現身,否則與Rogue這款日本進口SUV同台爭寵的戲碼,鐵定讓許多車迷看得大呼過癮。

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Rogue外觀a.gif 

每回只要世貿舉辦車展,就會吸引無數車迷前往參觀,但今年受景氣低靡波及似乎很嚴重,完全看不見過去萬頭鑽動的榮景,參觀人潮不若過去踴躍,而且「販售」味道濃厚,大概因為過於商業導向而減低了車迷前往參觀的意願…。儘管景氣看冷,在會場內還是能概略見到未來國內車市的走勢,例如小車MAZDA 2、Fit加入之後,更凸顯都會風在未來更大受歡迎的趨勢,而休旅車在RAV4之後全新進口NISSAN Rogue也加入了戰局,看得出都會休旅游俠時尚風更為濃厚,至於原本以為可以在會場內見到CRV、RAV4、Rogue爭寵的場面,卻因為TOYOTA沒有參展而讓人覺得有點可惜,不過在裕隆日產攤位上看見大大告示牌上貼著滿滿Rogue訂車單,也讓我見識到火熱商品對抗景氣寒冬的熱力!

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Rogue_A.JPG 

國產SUV,向來幾乎是HONDA CR-V主導市場,值得一提是CR-V不僅融入房車駕馭思考的設計概念,打翻過去SUV僅在內裝結合房車模式的思惟,也推翻高重心開起來不夠俐落的迷思,全面將房車格局延伸到休旅車的領域,完全結合了車壇中的「跨界」與時尚界的「混搭」等雙重概念元素,所以讓CR-V這區區國產之身,卻有進口之姿,光是從車上所發現的「設計」,就足以讓人流連許久,這是我試駕CR-V後的印象,而將要問世的NISSAN Rogue也同樣具備跨界與混搭元素條件,造型上有著許多與Murano神似的地方,例如線條的勾勒筆調、創新設計手法與科技感等等,足以讓人駐足許久好好端詳。

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2008-11_D(Mondeo TDCi引擎圖).JPG 
柴油引擎強大動力一部份來自渦輪增壓的加持,但是長時間運行也會產生高

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2008-11_A(Mondeo TDCi引擎室).JPG 

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選中古車,五年內為佳

新手-A-II-1.jpg
對新手來說,中古車除了價格較低之外,選擇也更多,現在除了店頭交易,網

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柴油車是不是比汽油車省?在最近這兩年中,大概只要有油價變動,就幾乎會被搬出來大肆討論一番!柴油車比汽油車省在哪?如果是以油價漲幅來看,從高柴演化到超柴後的油價變動,柴油的漲價幅度比較大(目前仍然比較低廉),但柴油引擎省油性與熱效率又是廣為人知,尤其以壽命和保修上的優勢條件,正是讓很多人心動的原因;世界各大車廠除了為了因應不斷上揚的油價,除努力研發替代能源外,鄰近的日本汽車界也開始重視柴油小客車的高效率與高省油性。由此可見,汽油引擎與柴油引擎之間還是有很大區別。

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<�圖說C-3>方向盤兩邊各有功能鍵,提供駕駛『手不離盤』的操

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很多人知道柴油引擎扭力強勁的優點,但往往忽略掉變速箱在整個動力表現上所扮演的角色有多重要!Mondeo TDCi搭配了由日本Aisin公司所設計的六速手自排變速箱,這顆變速箱換檔速度快、檔位齒比銜接好,結合手自排(前降後進)設計,檔位及齒比的搭配也讓這顆柴油引擎動力表現得更漂亮。

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車格如果不大就不叫Mondeo!在歐洲FORD家族中有著舉足輕重的地位。這款全新Mondeo TDCi讓我在試駕時心裡起了個大疑問?跟過去幾代Mondeo相較起來,現在這款Mondeo的駕控表現還真是出人意表!主要是『輕盈』得不太像是軸距2850mm的房車,尤其是轉向時車頭聽話的程度高過原先的想像,幾乎沒有轉向不足的缺點,讓人不得不讚嘆這項優點!因為柴油引擎體積比同級汽油引擎大,重心也比同級的汽油引擎來得高一些,如果是汽油引擎因為有高轉速可以讓動力輸出變得很靈敏,能配合底盤與懸吊調校而呈現出『聽話』的操控表現,那倒是十分正常的現象,搭載了柴油引擎之後操控還是這麼聽話,就不得不讓人佩服了。

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如果哪天國產車全都變成陸製進口車,或許韓國車會成為
寵兒,就像現在韓製家電一樣成為市場的大熱門。

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兩年一度的台北國際車展,是國內具有指標意義的重大展覽,展覽中不僅呈現當前全球各大車廠的新潮概念,更透露著國內車壇未來的潮流與走向,雖然會場內許多特地引進的勁車滿足了眾多車迷們的期待,但真正從展場內就開始廝殺的,是還未上市,就成為主流的兩款車種,全新accord與全新mondeo。


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觀國內現階段柴油車,整個市場大致上被歐、韓兩大派系瓜分,韓系主打休旅車,歐系則是房車、休旅車通吃,整個市場環境區隔上不算複雜,其中能見度較高的,就是VWGolf TDIGolf TDI一推出,拜長期以來在消費者心目中的耐用及品質形象,就迅速攻佔進口柴油車市場。 


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柴油車引擎所搭載的渦輪增壓,在多了可變幾何裝置後,可以改變渦輪葉片
的角度,減少渦輪遲滯現象,這重設計對引擎轉速不高的柴油車而言是一項

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這是福特Focus TDCi的噴油嘴。與汽油引擎不同的是:汽油引擎的油氣混合多半
是在進氣歧管內完成,然後再進入汽缸內燃爆;柴油引擎的油氣混合則是經由噴

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汽油引擎壓縮行程較短,且有火星塞點火,壓縮比通常在8:1~12:1之間;而
柴油引擎由於行程長,且不仰賴火星塞點火,壓縮比從14:1~25:1。汽油引擎

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現在已經有愈來愈多柴油車採用可變幾何渦輪葉片設計,藉此減低傳統渦輪增壓
加速過於猛爆的不舒適性,同時加速過程也可以像自然進氣一樣趨於線性。

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柴油動力的Focus TDCi在時速100km/h巡航時,轉速僅約1900rpm
而行車電腦上顯示則為油耗,大約每百公里只需4.5公升油耗,這是

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        十一月初,在浮動油價調整機制下,油價又將攀上高峰!燃油價格的變動,對少用車或兩輪用戶而言,影響層面範圍並不大,不過對於許多得要靠汽車過活的市井百姓,所面對的壓力無比巨大!在油價日漸升高之下,包括我在內許多人每次加油時都會眉頭深鎖,日後可能持續飆新高的油價,所引起的物價波動程度才是未來生活經濟的大考驗。 

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